摘要：

近年来，低空经济发展日趋蓬勃，各地纷纷抢滩低空经济新赛道。在北京大学王迪老师的具体指导下，学员六组通过大量的调查研究和文献查询撰写本文，深入阐述了低空经济对发展新质生产力、构建交通建设新模式、培育经济新动能的重要意义，分析了低空经济具有链条较长、技术驱动、跨界融合、生态黏性等特点，以及技术进步、需求牵引、政策“助飞”等发展优势，总结出我国低空经济已进入密集创新和高速发展的战略机遇期、黄金窗口期。同时，本文列举了安徽、深圳、北京、上海、江苏、湖南等国内先发地区特色经验，深入分析了当前推动低空经济发展面临的问题，并围绕政策支持创新、基础设施建设、加快人才培养、完善安全保障、加强国际合作等方面，对推动低空经济发展提出具体建议。

希望本文能够帮助读者更好地了解低空经济发展概况，对一些地方抢抓时机，在低空经济培育上先行一步，在今后相关产业发展中占据优势，能够起到一定的积极作用。

低空经济是指在3000米以下空域内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器在低空空域内的各类飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。2021年，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将低空经济概念写入国家规划；2023年底的中央经济工作会议明确提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”；2024年，低空经济首次被写入国务院政府工作报告。目前，低空经济持续受到市场关注，各省市都纷纷抢滩低空经济新赛道。

一、推动低空经济发展的重要意义

低空经济一端牵着先进制造业，一端连着数字经济、新型消费等新业态，是培育和发展新质生产力、推动经济升级发展的重要赛道。

（一）低空经济是新质生产力的典型代表

新质生产力的核心标志是全要素生产率大幅度提升，基本特征是高科技、高效能和高质量。低空经济作为新质生产力的一个重要领域和新兴赛道，具有巨大的发展潜力和市场空间，具有科技含量高、创新要素集中的显著特点，其产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元、涉及部门和领域众多，这些特点使得低空经济在发展过程中需要不断协调和整合各方资源，以实现协调发展。同时，低空经济不仅包括传统通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种综合经济形态，这为经济社会的发展提供了新的动力和机遇。

（二）为国家交通建设提供新模式

低空经济为降低全社会运输成本提供新思路，小型支线机场、通航机场投资规模小，绝大多数小型通航飞机只需要短距离、土跑道即可满足需求，这必然极大地降低交通设施的建设运营成本，进而为全面提升全社会劳动生产率创造条件。低空经济为交通不便地区畅通运输提供新方案，在自然条件差、地形复杂地区放开低空空域，采用小型运输飞机、无人机等发展客货运输，是满足这些地区人流、物流运输需求有效的解决方法。低空经济为构建综合交通系统提供新路径，使用垂直起降的小型航空器开展城市和城市间的低空飞行服务，为解决大城市普遍存在的道路拥堵问题提供新的解决方案。

（三）低空经济成为推动经济发展的新动能

低空经济的迅猛发展已成为推动经济增长的重要力量。2023年中国低空经济规模已成功突破5000亿元大关，增速高达33.8%。预计2026年，中国低空经济市场规模将进一步扩大将突破万亿元大关，2023—2026年复合年增长率将达到30%。低空经济涵盖了基础设施建设、航空器制造、企业运营服务等多个关键环节，推动了相关产业链条的扩展和深化。低空经济为无人机、eVTOL2等新型飞行器提供了前所未有的广阔应用空间，这些新型飞行器凭借其独特的优势，在物流运输、空中游览、应急救援等领域展现出了巨大的应用潜力。这些新型飞行器的应用，不仅拓展了低空经济的市场空间，还为相关产业的发展带来了新的创新活力。

二、当前低空经济发展概况

（一）低空经济发展特点

1. 链条较长。低空经济上游主要为原材料与核心零部件，中游包括低空产品制造、低空飞行、低空保障与综合服务等，下游为运营和各种应用场景。简言之，就是低空域全产品 地面相关产业链条 相关衍生服务。据赛迪顾问测算，各环节市场贡献中，低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献近40%。

2. 技术驱动。技术创新贯穿低空经济全产业链，是发展的动力和关键。低空经济每一步发展，都高度依赖技术突破。比如，电池是eVTOL单项成本最高的部件，以500次充电循环考虑，电池在飞行器总运营成本中占比超60%，电池成本降低1%，运营利润将增加3%，电池寿命延长1%，运营利润将增加2%。

3. 跨界融合。低空经济是开放型产业，其本身是新能源、人工智能、数字化、互联网等产业与技术跨界融合的产物，又辐射带动了多个行业，如低空 旅游、低空 物流、低空 城市管理、低空 交通、低空 农业植保、低空 应急巡检等。

4. 生态黏性。低空经济一旦集聚进而形成生态，就会对相关资源要素产生强大的吸引力、整合力。比如，深圳依托全球无人机龙头企业大疆打造无人机产业生态，2023年已集聚无人机上下游企业1730家，形成生产制造、技术研发、软件开发的全产业链生态。在此基础上，又成功吸引eVTOL、飞行汽车等领域头部企业入驻，形成具有示范效应的产业发展体系。

（二）低空经济发展优势

低空经济虽然2021年就被列入国家规划，但因为条件尚不成熟，一直不温不火。2024年，低空经济以破竹之势迅速崛起，主要得益于以下几个方面。

1. 技术进步。低空经济主要依靠电池、动力系统、导航系统、人工智能等技术，与电动汽车、锂电池等产业高度相近。电动汽车、锂电池等领域技术突破，逐渐扩散应用到低空飞行器制造中。

2. 需求牵引。低空飞行器使用灵活、性价比高，在农林、建筑、安防、消防救援等领域使用越来越广泛。如有的种粮大户，之前为600亩水稻施肥打农药需雇佣5人连续工作4天，现在1架无人机1天即可完成，费用也节省15%左右。无人机送餐、送货等逐渐“飞入”民生消费，普通人也能有机会体验一把“飞上天空”的乐趣。

3. 政策“助飞”。2023年底的《国家空域基础分类方法》，将300米以下划为非管制空域，空域陆续放开，为充分利用和管理空域资源奠定基础。2024年初出台的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，让飞行更加便捷和“有法可依”，为行业、物流、农业等飞行器的运用定下了宏观框架。各地也纷纷出台政策，积极开放空域、规划航线、设置补贴，激励低空经济发展。

（三）低空经济发展形势

当前，我国低空经济正处于快速成长阶段，其发展势头强劲。预计到2030年，我国低空经济规模有望攀升至2万亿元，展现出惊人的增长潜力和市场价值5。特别是2024年以来，全国已有近30个省份和城市在政府工作报告中明确提出要大力发展低空经济及通用航空，这一趋势不仅反映了各地政府对低空经济的高度重视，也预示着我国低空经济即将迎来一个全新的发展阶段。

1. 低空不“低”。低空飞行活动虽然集中于3000米以下的空域，但是科技含量高、创新要素集中、资金投入大，是前景看好、大有可为的战略性新兴产业。

2. 未来已来。从产业逻辑上看，低空经济类似于几年前的新能源车，正处于产业导入和政策支持的起步阶段，且产业链优势正逐步强化，后续降本增效和商业化进程将不断加速。

可以说，我国低空经济已进入密集创新和高速发展的战略机遇期、黄金窗口期，把握机遇、前瞻布局，就能在低空经济的蓝海中破浪前行。

三、安徽省发展低空经济总体情况及重点举措

（一）安徽省低空经济发展总体情况

近年来，安徽省低空经济发展态势较好，产业规模和制造业水平均处于国内先进行列。2023年，安徽省低空经济规模达到450亿元，集聚通航控股集团、中电科钻石飞机、亿航智能、应流航空等企业300余家，初步形成以合肥、芜湖市为双核，池州、安庆、六安、宣城等市多点支撑的发展格局。

基础设施建设方面：截至2023年底，已运营的通用机场5个，已建成待运营通用机场3个，在建通用机场3个。

低空制造业方面：2023年底，低空制造业产值占低空经济规模的90%，基本形成以通用航空产业为主体，无人机、eVTOL产业加快发展的态势，产业链涵盖飞机整机制造、发动机、航电系统、航空部附件、航空材料等环节。

低空运营服务方面：集聚了以通航控股集团、迅蚁科技、中信海直、华夏云天、天航科创为代表的企业；截至2023年底，在册通航企业27家，在册通用航空器113架，全年飞行近9700小时；2023年全省无人机飞行150万小时，同比增长17.3%，居全国省份排名第5位（前4分别是江苏、新疆、黑龙江、广东）。

低空飞行保障方面：累计申请划设54个低空试点空域，开辟43条低空航线，获批开展民用无人驾驶航空器航行服务提供方（USS）与无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台（UOM）对接，探索覆盖国家、省、市、县四级的一体化无人机管理服务模式。

（二）安徽省低空经济发展重点举措

1. 构建低空发展政策体系

建立发展低空经济联席会议制度，下设低空产业发展和低空基础设施建设工作专班，出台《安徽省支持通用航空产业发展的若干政策》《安徽省通用航空产业中长期发展规划（2023—2035年）》。2024年初，在全国省级层面率先印发《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》《安徽省低空智联基础设施建设工作方案（2024—2027年）》6，统筹安排省民航发展专项资金，支持低空经济发展。

2. 推进低空空域管理改革

2021年2月，安徽省获批成为全国第3个、长三角地区唯一一个全域低空空域管理改革试点省份。组建全国首个省属一级通航国有企业“安徽省通航控股集团”，开展通用机场建设运营、通航产业“双招双引”等业务。经过两年试点改革，安徽省在低空空域划设、运行管理、服务保障等方面探索出了一套经验成果。

3. 推动低空产业集聚发展

发挥芜湖市区位、要素成本、飞机维修保障等方面优势，规划建设56平方公里的航空产业园，布局省级通用航空重大新兴产业基地，支持入选全国首批26个通用航空产业综合示范区，集聚企业200余家。发挥合肥市创新、人才、资金等比较优势，聚力打造城市空中交通新体系，布局发展eVTOL、无人机产业，目前已集聚低空产业链上下游企业160余家。

4. 布局建设低空基础设施

印发《安徽省通用机场布局规划（2023—2035年）》，推进“一枢十支多点”的“运输 通用”机场布局体系建设，到2035年全省A2级以上通用机场达65个，实现地级市和县级行政单元通用航空服务全覆盖。合肥市建设骆岗公园全空间无人体系示范项目，打造全球第一个城市空中交通超级枢纽航空港、全国第一个支持融合飞行的示范区。芜湖市申创民用无人驾驶航空试验区（试验基地），构建以城市无人驾驶应用场景为依托的新型基础设施。

5. 促进低空技术创新发展

组织开展关键核心技术攻关，主动与北航、南航、中国航天科工集团等大院大所和央企开展协同创新，一批关键核心技术取得重要突破。中电科芜湖钻石飞机自主研发的DV20混合动力飞机填补国内相关领域空白。中电博微和38所世界首创载荷平台一体化无人机、系留气球国际领先，空管雷达技术打破欧美垄断。

6. 扩大低空产品应用场景

合肥市大力拓展无人机应用场景，开展载人机观光、乡村物流运输、末端配送、治安巡逻、环境巡查、青少年赛事等业务。省邮政管理局在合肥、芜湖、安庆、六安、黄山5市开展快递物流无人化应用场景试点，打造“无人机 ”多元应用场景。省勘查技术院探索低空 探矿场景解决方案，完成马鞍山、当涂、江苏南京、云南等地5个项目的高精度航磁测量工作，航测面积近500平方公里，总航行里程约15000公里。

四、国内其他先发地区发展低空经济特色举措

在中央强调发展低空经济的背景下，深圳、北京、上海、江苏、湖南等地结合自身优势，纷纷出台支持政策，探索低空经济的发展路径。

（一）深圳市：多重政策叠加和真金白银补贴

深圳市按照“政府搭台、企业唱戏”的思路，出台了一系列前瞻性、引导性、服务性政策。2022年底出台《低空经济产业创新发展实施方案（2022—2025年）》，2023年底印发《支持低空经济高质量发展若干措施》，2024年出台全国首部低空经济产业促进专项法规。这些政策措施突出的亮点，就是真金白银给予企业补贴。以《支持低空经济高质量发展若干措施》为例，从引培低空经济链上企业、鼓励企业技术创新、扩大低空飞行应用场景、完善产业配套环境等四个方面、十二个子项对重点低空企业发展予以支持，每项都明确了20至5000万元不等的财政补贴。比如，对开通境内通航短途运输航线的企业每年最高奖励600万元，对开通低空物流配送新航线的企业每年最高2000万元奖励。持续的资金投入，支持了企业，培育了市场，塑造了较为完整的供应链体系。

（二）北京市：充分发挥科创资源优势

北京市科创资源丰富，高校和科研院所云集，头部企业众多，发展低空经济有得天独厚的优势。首先，北京整合航天科技、中航工业、中国航发、中国电科等央企研究院，以及清华、北航、北理工、中科院等科研院所力量，建设低空经济领域重点实验室、技术创新中心和企业创新中心等高能级平台。同时，推动北航、中国人民公安大学、中国铁通与各区签订战略合作协议，结对开展合作。其次，推进央企、高校、科研院所等部署低空经济成果孵化器、加速器，推动智能蜂群、交叉双旋翼、大载重系留等创新成果转化落地。最后，加快推进标准制定，积极鼓励企业、高校、科研院所牵头或参与低空经济领域法规和标准制定。

（三）上海市：利用民航优势打造产业集群

作为我国民用航空产业“第一城”，上海充分利用在民用航空方面的技术和人才积累，培育低空产业集群。一方面，吸引创新企业集聚，在民航领域引育了整机研发、先进动力、结构材料、挂载导航、场景应用等产业链上下游企业2763家，打造电池、电机和电控系统的“三电”完整产业链。在此基础上，又招引时的科技、御风未来等eVTOL头部企业，初步形成了集“研发制造、飞行服务、检验检测、展示交易、创新孵化、教育培训、适航审定”为一体的低空产业生态圈。另一方面，以特色产业园为主体聚力发展，发挥金山区作为全国首批民用无人驾驶航空试验区的优势，发展海岛物流，打造长三角世界级无人机产业集群；围绕青浦区长三角低空经济虹桥产业园，依托大飞机企业和航线合作优势，打造共享智能无人系统新基建，松江、杨浦等也从不同领域开展低空经济建设。

（四）江苏省：强化金融支持，开发特色场景

江苏省注重从金融支持与场景应用方面双向发力。金融方面，为解决低空经济企业研发周期长、耗资巨大、投资回报慢等问题，苏州以基金群的方式整合了19个低空经济产业基金，总规模超200亿元7；南京设立航空航天产业母基金，投资项目覆盖低空经济领域全生命周期。除产业基金外，还针对低空经济特点，综合运用信贷、债券、融资担保等多种工具，加强金融供需方的精准匹配，推出面向企业发展全周期的资金支持服务。场景方面，打造“低空 综合服务”的特色应用场景。江苏2020年开通了镇江—千岛湖的低空航线，南京、苏州、无锡等地还打造了主城区全覆盖的“城市级”低空网络。无锡则把整个城市当作一个海量“场景库”，广泛发掘与低空经济产生“化学反应”的潜在场景，鼓励企业探索开发空中游览、航拍航摄、航空运动等特色项目，构建“低空 文旅”新业态。

（五）湖南省：改革优化空域使用和飞行申报

自获批全国首个全域低空空域试点省份以来，湖南充分利用试点政策，在空域使用、飞行申报上不断优化，省内注册通用航空器数量较改革前增长50%，运营企业较改革前增长63%，通用机场较改革前增长6倍。在空域使用方法上，湖南将全省低空分类划设管制、监视、报告及灵活转换空域共179个，可分层或错时供通航使用的灵活转换空域74个，将低空空域充分释放给通航使用。针对飞行安全监管难题，建设省域全覆盖的71个地面监视站，构建低空空域协同运行管理信息系统，3000米以下低空空域监视覆盖率由10%提升至95%，实现通航飞行“看得见、叫得到、联得上”。在飞行申报方式上，与110余家军民航、通航用户签订《低空空域协同运行空管保障协议》，将以往飞行计划的军方民航多头协调、串联式审批改为一站式服务，审批时间从以前的提前3天缩短至最快2小时，通过操作手机App即可实现通航飞行“一窗受理、一网通办、全域服务”，大幅提高通航用户飞行申报效率。

五、低空经济发展存在的问题

（一）相关政策投入力度不足

在通用机场、无人机和eVTOL等新型飞行器布局发展、场景应用、基础设施建设等方面，一些省份政策支持力度与发达地区相比还有较大差距。比如江苏、浙江对通用机场建设设立了省级补贴资金，深圳、苏州等市对引进无人机、eVTOL企业落地给予补贴资金规模较大。而一些省份新发布的政策措施相比之下，对链主企业吸引力略显不足。

（二）基础设施建设不及预期

目前，低空经济以传统通用航空为主，需要通用机场的运营支撑。与通航产业发达省份相比，一些省份建成通用机场数量较少，分布较散，尚未形成覆盖全省、功能完善的通用机场网络体系。截至今年3月底，全国在册（含已取证和备案）通用机场共452个，其中江苏有32个、浙江24个、上海11个，其他省份相对较少。此外，由于通用机场选址审批涉及军方和民航管理部门等多军种多层级，审批效率不高、周期较长，导致通用机场建设前期工作推进不快。

（三）以人才为支撑的关键技术突破仍需加快

先进复合材料、高性能电机、高能电池、智能飞控等核心技术积累不足，在飞行器续航、轻量化等问题上也存在较大挑战，低空飞行器的设计、制造、性能等方面的标准，如飞行器的适航标准、飞行性能要求、安全标准等相关标准体系亟待健全。以eVTOL为例，此类新兴飞行器尚处于发展初期，其中电池能量密度低（普遍在200Wh/kg左右），目前eVTOL续航时间普遍为30分钟左右，难以支撑跨城际长航时飞行。

（四）应用场景开发不及预期

由于社会公众对低空文旅、低空物流等低空消费类的飞行活动了解不够、安全顾虑以及相对较高的运营价格，导致大众消费需求不足，低空消费类场景的市场规模不及预期，消费潜力未能充分释放。政府先行、国企带动、省市协同的低空应用场景开发开放机制尚未建立，应用场景点多、面广、需求分散，影响低空产品和服务规模化、集约化、市场化应用，亟待建设统一的低空应用大市场。

（五）安全发展保障有待强化

一些省份低空飞行领域的外场服务、维修服务、气象服务、能源补给等服务保障能力总体较弱，缺乏专业的维修机构和航材配件供应商。已批空域和航线的监视、通信基础设施还在建设中，统一的低空监管服务平台尚未建成，功能有待完善。无人机飞手及飞机信息未依法实名登记，“黑飞”情况较为普遍，对要地安全、军民航飞行、党政机关和企事业工作形成潜在威胁和实质影响。

六、五措并举，共促低空经济发展壮大

低空经济正处于市场爆发的前夜，产业“护城河”尚未完全成形，各省市的现时优势均不突出。如果抓住时机，在低空经济培育上先行一步，就可能在今后的产业发展中占据优势。

（一）政策支持创新方面

1. 制定科学合理的产业政策

    政府应根据各地区实际情况，低空经济发展的需求，制定针对性强、具有前瞻性的产业政策。明确低空经济的发展方向、重点领域和支持措施，引导社会资源向低空经济领域合理流动，推进低空制造业集群化发展。例如，安徽省制定实施的《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》中指出，到2027年，建设5个左右低空经济发展示范区，建设2个左右低空经济发展示范城市，争创若干国家民用无人驾驶航空试验基地（试验区）等。

2. 加强监管政策制定

各级、各地区政府交通管理部门应积极与民航管理部门加强交流合作，制定完善的低空经济监管政策，明确监管主体、监管职责和监管标准。建立健全低空飞行器适航认证、飞行安全管理、运营服务规范等制度体系，加强对低空经济活动的全过程监管。同时，要注重运用信息化手段提高监管效率，确保低空经济在规范的轨道上健康发展。

1. 鼓励企业技术创新

鼓励企业、科研机构和高校加大对低空经济相关技术的研发投入，提高自主创新能力。建立产学研合作机制，加强企业、科研机构和高校之间的合作与交流。促进科技成果转化和产业化应用，加快低空经济技术创新步伐。政府可以通过设立专项资金、提供科研项目资助等方式，引导社会资金投向低空经济技术研发领域。支持企业开展低空飞行器设计制造、通信导航、飞行控制、安全保障等关键技术的研发，推动低空经济技术水平不断提升。

（二）基础设施建设方面

1. 推进空中交通管理系统建设

加快建设低空空中交通管理系统，实现对低空飞行活动的有效管理和监控。建立低空飞行服务站，为低空飞行器提供飞行计划申报、气象信息服务、飞行监控等服务。同时，加强与民航空中交通管理系统的衔接，确保低空飞行与民航运输安全协调运行。

2. 完善通信导航设施

加强低空通信导航设施建设，提高低空飞行的通信和导航精度。建设覆盖低空区域的通信网络和导航系统，确保低空飞行器与地面指挥中心、其他飞行器之间的通信畅通和导航准确。2024年9月6日在安徽省芜湖市举办的“2024低空经济发展大会”上，中国电信发布了《中国电信低空飞行器电子信标产品白皮书》。中国电信卫星公司秉承科技创新推动产品创新的理念，解决低空空域信息采集、信息联网互通以及空域的精细化管理手段等技术瓶颈，提升飞行器的通信、导航、监视能力，提升多飞行器融合飞行智能化安全管控水平，提升空域资源规划与利用率。充分发挥天通卫星资源禀赋差异化优势，融合北斗定位、导航、通信技术，构建全域覆盖、多网融合、安全可控、国产自主的“天通 5G 北斗”的融合通信体系。自主研发的电子信标，满足飞行器全空域飞行数据采集需求，实现飞行器全空域“看得见、叫得到、控得住”的管控需求。

3. 加强起降场地建设

合理规划和建设低空飞行器起降场地，满足不同类型低空飞行器的起降需求。加大对通用机场、临时起降点等基础设施的建设投入，提高起降场地的覆盖率和服务水平。同时，要注重起降场地的配套设施建设，如加油、充电、维修、保养等设施，为低空飞行器提供便捷的保障服务。

（三）加快人才培养方面

1. 设立专业学科

高校和职业院校应开设低空经济相关专业，培养低空飞行器设计制造、飞行技术、运营管理等方面的专业人才。加强课程体系建设，注重理论与实践相结合，提高学生的专业素养和实践能力。例如，芜湖航空职业学院2024年招生专业涵盖民航运输、无人机应用、智能制造装备技术和智能控制技术专业等7个专业，为低空经济发展提供人才支撑。

2. 开展职业培训

针对低空经济领域的从业人员，组织开展职业培训和技能提升活动。各运营企业应积极参加民航局组织的各项业务培训，开展飞行驾驶员培训、机务维修人员培训、空中交通管制员培训等，提高从业人员的专业技能和职业素质。同时，要加强对培训质量的监管，确保培训效果和从业人员的资质水平。

3. 引进高端人才

根据实际发展需要，制定优惠政策，吸引低空经济领域的高端人才和创新团队来本地发展。建立人才激励机制，为高端人才提供良好的工作环境和发展空间，激发他们的创新创造活力。例如，给予高端人才购房补贴、子女教育优惠等政策，吸引他们投身低空经济发展。

（四）完善安全保障方面

1. 完善安全管理体系

各运营单位应建立健全安全管理体系，明确安全管理责任，加强安全风险评估和隐患排查治理。制定应急预案，提高应对突发事件的能力。例如，企业要建立完善的安全管理制度，加强对飞行器的日常维护和检查，确保飞行安全。

2. 强化安全意识

加强对从业人员和社会公众的安全宣传教育，提高安全意识和风险防范能力。普及低空飞行安全知识，增强公众对低空经济的认知和理解。例如，通过举办安全知识讲座、发放宣传资料等方式，提高公众的安全意识。

3. 加强技术保障

应用先进的安全技术和设备，提高低空飞行的安全保障水平。例如，安装飞行记录仪、防撞系统、紧急救援设备等，为低空飞行提供技术保障。

（五）加强国际合作方面

1. 加强技术交流与合作

积极开展与国外低空经济发达国家的技术交流与合作，引进先进的技术和管理经验。组织企业和科研机构参加国际低空经济展览和论坛，了解国际低空经济发展动态和趋势。

例如，与欧美等国家的通用航空企业开展合作，引进先进的飞行器制造技术和运营管理经验。

2. 推动产业合作与发展

加强与国外低空经济企业的产业合作，共同开拓国际市场。鼓励国内企业走出去，参与国际低空经济项目建设和运营服务，提高我国低空经济的国际竞争力。例如，与“一带一路”沿线国家开展低空经济合作，共同建设通用机场、开展低空旅游等项目。

参考文献：

1. 朱克力，《低空经济新质生产力与场景变革》，新华出版社。

2. 深圳市人民政府新闻办公室官方澎湃号，《eVTOL首飞测试成功》，2024年1月1日。

3. 国信证券研究报告，《低空经济的先导产业，飞行汽车商业化渐近》，2024年5月16日。

4. 深圳市南山区，《第九届无人机百人会》，2024年1月7日。

5. 国务院新闻办发布会，《交通运输高质量发展服务中国现代化》，2024年2月28日。

6. 安徽省发展改革委员会，《站在“低空经济”风口，安徽如何展翅高飞》，2024年7月9日。

7. 苏州市人民政府官网公布，2024年4月19日。

（2024年安徽省转业军官进北大专项培训班第六组：李永强、纵海宝、马磊、马奔、朱伟、李玉鹏、韦旭丹、余张伟、董旭锟、叶鑫）